Мяу. Безумие — это разум там, где глупость — образец.

Ещё раз, вся матчак в первой части этой эпопеи, туда читайте.

Прошлую часть я закончил на остановочном пункте Ивановка на 105 километре КБЖД и дальше я вас потащу до станции Уланово.

Опять очередной лоток прямо в Байкал.

Топ-топ-топ.

И спустя несколько сотен метров выходим к так называемой "Белой выемке". Этот геологический объект был вскрыт во время первого этапа строительства железной дороги в 1902 г., а разведан и вовсе в 1895 г. геологом Л. А. Ячевским во время изысканий юго-западного побережья Байкала под будущее строительство.

Позже перед началом строительства в 1900 г. в скале были пробурены шурфы и в породе был обнаружен байкалит в большом количестве.

А в 1929 г. геолог Б. З. Коленко исследовал этот выход породы и обнаружил в форстеритовых кальцифирах благородную шпинель, а также неизвестный ранее в кристаллических известняках корунд, образцы которого были переданы для минералогического музея Московского университета В. И. Вернадскому.

В 1978 г. в ходе подробного исследования геологами В. И. Левицким и З. И. Петровой были описаны проявления в выемке постмагматического метосоматоза, образовавшего различные метасоматиты. Породы здесь под сильным давлением и высокой температурой когда-то изменили химический состав, в следствии чего здесь образовались своеобразные для этого района минеральные ассоциации, которые являются эталонными для всех докембрийских пород мира, а всего геологи выявили в этом месте около 70 различных минералов с широчайшим спектром цветов.

Написано пафосно, а выглядит как нихрена.

На 103 километре снова встречаем небольшой спаренный мостик. В 1949 г. старый мост, построенный в 1904 г. был перестроен и вместо него была сделана такая труба. Впоследствии первый путь был разобран и с тех пор мост не использовался по назначению.

Очередной фундамент от семафора.

И мы выходим к ныне неиспользуемой однопутной противообвальной галерее №9 "Ивановская".

Её длина 47 метров.

А эксплуатация прекратилась ещё в 1956 г. и теперь путь проходит в стороне от неё.

Второй портал галереи.


За ней монструозная здоровенная подпорная стенка с кучей дренажных отверстий.


Двигаем дальше.

И на 101 километре выходим к очередной паре мостов.

Мост 1904 г. разобран, а используется второй мост, построенный в 1915 г.


За ним находится ещё одна заброшенная однопутная противообвальная галерея №8 "Малая Шумихинская".

Она также не используется с 1956 г. и имеет длину 51 метр.

Кстати я тут заметил, что в том году в нём сделали освещение на датчиках движения, как было в тоннеле из предыдущих частей, но чёт оно не сработало, походу только смонтировали тогда.

А заканчивается она одним из красивейших мест на КБЖД.


Здесь в основании откоса полувыемки к порталу галереи примыкает подпорная стенка "Итальянская" длиной около 40 метров.

Её строительство велось с 10 мая по 1 августа 1905 г. под руководством итальянского подданного архитектора Л. Феррари.

Эта красивая стека изначально строилась в качестве основания для так и не построенной металлической галереи, которая должна была продолжать каменную.


Ну и конечно я здесь всегда останавливаюсь почилить.

Вдоль подпорной стенки расположен одноимённый остановочный пункт.



Комплекс из галереи и "Итальянской" стенки продолжает такой же внушительный и красивый мост.


Сейчас эксплуатируется длинный мост-виадук балочного типа, построенный в 1915 г. во время второго этапа строительства КБЖД.

А от построенного в 1904 г. небольшого моста первого пути рядом осталась металлическая ферма, уложенная на опорах.


За мостом снова выходим к порталу очередной заброшенной противообвальной галереи №7 "Большая Шумихинская", стоящей в стороне от нынешнего железнодорожного пути. Она также была однопутной и не используется с 1956 г., а её длина составляет 183 метра.

Причём изначально здесь была прорублена только выемка, но в 1903 г. при вскрытии оказалось, что порода здесь очень нестабильная. В итоге решили строить галерею, но частично закрытым способом как тоннель, получив таким образом некую смесь галереи и тоннеля.

Тем не менее в 1904 г. произошёл ряд обвалов, которые сильно повредили некоторые участки уже построенного сооружения и их пришлось строить заново.





А дальше мы выходим к мосту через реку Большая Шумиха, у которой расположен одноимённый посёлок на несколько дворов с остановочным пунктом, основанный в 1902 г.

Этот мост интересен своей каменной трубой диаметром более семи метров, построенной в 1915 г. и по которой протекает река.


Выходим к самому остановочному пункту Шумиха.


Немного жизни. Жаль только, что в такой жизни нет магазинов.



И ещё раз, весной здесь вообще нельзя забывать про бобров. Летом с эти проще, но в мае реально опасно.

За станцией опять портал тоннеля №11 "Шумихинский", который был построен в 1904 г. на 100 километре КБЖД.



Длина этого тоннеля составляет 299 метров и изначально он был двухпутным. Причём по первоначальному проекту здесь должен был быть более короткий тоннель длиной всего 146 метров, а у порталов должны были быть прорублены выемки.

Но во время подготовительных работ выяснилось, что здесь изобилуют очень непрочные грунты с валунами и ледяными прослойками, в следствие чего пришлось изменить проект, а также уменьшать заряды динамита при проходке, чтобы не совершать непредвиденные обвалы.


Второй портал.

Спустя ещё несколько сотен метров опять выходим к ещё одному тоннелю №10 "Берёзовый-2", который был построен также в 1904 г.

Его длина составляет 77 метров.


Строительство этого тоннеля также сопровождалось сложными грунтами, а уже в процессе первого года его эксплуатации здесь часто происходили обвалы, в следствии чего пришлось усиливать некоторые кольца свода.




Опять мостик.

И сразу за ним в сотне метров ещё один портал тоннеля №9-бис "Берёзовый-1".

В отличии от предыдущих, этот двухпутный тоннель строился в период с 1912 по 1914 гг. взамен проходившего правее на тот момент уже аварийного обходного пути вокруг мыса с противообвальной галереей.


Длина его составляет 497 метров.



В середине тоннеля во время строительства был пройден уже привычный небольшой ходок к дополнительному забою, через который осуществлялся вывал породы в озеро.

И он сохранился по сей день.


Здесь хорошо видна толщина каменно-бетонной обделки тоннеля. Не путать с отделкой, обделка это горный термин, обозначающий тип крепи.

Выходим по штольне к обрыву.

Откуда можно заметить неиспользуемую галерею старого пути первого этапа строительства, от которой когда-то над бухтой в обход скалы проходил металлический виадук, являвшийся самым большим мостом на КБЖД, но впоследствии его разобрали.

Пошли дальше.



А это ещё один неоформленный портал, о котором я упоминал в какой-то из прошлых частей.

И конечно мы его обойдём слева и посмотрим на ту галерею, что видели из штольни забоя.


Перед галереей остатки обрушенной подпорной стенки, построенной в 1905 г. под руководством итальянского подданного архитектора Л. Феррари на 99 километре КБЖД.

А за ней находится портал однопутной противообвальной галереи №6 "Берёзовая", построенной в 1904 г. и которую прекратили использовать ещё в 1914 г.

Длина её составляет чуть более 50 метров.


В этой галерее, в отличии от всех встреченных на пути до этого, есть такие отверстия.

Вероятно они были как-то связаны с дренажной системой.

И когда-то она выходила на мост.

Второй портал.

А здесь через бухту на её другой берег уходил мост, оканчивающийся, построенной в 1930-х гг. каменной электростанцией, аналогичной предыдущим, но которую я нормально ни разу не сфотал, то фотка смажется, то летом её через заросли почти не видно, короче хер с ней.

Пошли дальше по КБЖД.

За порталом у воды полотно поддерживает такая подпорная стенка с водоотводящим лотком.


А спустя ещё пару километров и миновав несколько небольших мостов, выходим на станцию Уланово, которая изначально именовалась как Хвойная, но в 1933 г. была переименована и названа в честь председателя Маритуйского совета комиссара Николая Уланова, который в 1918 г. во время Гражданской войны при попытке подорвать тоннель № 18-бис пал от рук белогвардейцев.

У выезда со станции внизу взгляд зацепился за старый каменный домик с трубой.

Это то, что осталось от бывшей водоподъёмной станции.


К нему вела такая каменная лестница.





Его хотели восстановить и уложили новую крышу.

А это вскрытая труба печи в стене.

К старому зданию сделали пристройку и вероятно когда-нибудь ремонт в нём всё же доделают, но чёт пока за последние три года я никаких изменений не заметил.



Поднимаемся обратно на станцию.

Сама станция была основана ещё во время первой очереди строительства КБЖД в 1902 г. на искусственно отсыпанной площадке. На ней размещалось здание вокзала, жилые дома и дом охраны, водоподъёмная станция и даже была своя небольшая пристань.

При второй очереди строительства и постройке второго пути, в 1913 г. здание вокзала было перенесено в сторону. Тогда же были построены новые жилые дома и казарма, а в 1962 г. станция была упразднена, став разъездом.

Но теперь здесь восстановили практически все основные строения.

Станция.


Здание вокзала.

Очень часто встречаю здесь эту АСГ-30П.



А сразу за станцией теперь стоит туристическая база Восточно-Сибирской железной дороги "Хвойная", на которой я и кончил эту часть.

Шкряб-шкряб.