Доброго времени суток, дорогой Урбан! Сегодня я хочу рассказать, как мне с Sonika удалось 27 января побывать в доме Вавельберга, он же - бывшие кассы Аэрофлота. На заглавном фото - деревянные скульптуры на двери дубового кабинета, я таких персонажей обычно называю "хозяевами" :) А вообще, в посте присутствует весь дом, с его лестницами, двором, крышей - и видами практически на весь Питер.

Читать дальше

Продолжая выкладывать по мере настроения небольшие экскурсы на тему Севера, быстро прошел уже почти год. Речь пойдет о самом загрязненном острове архипелага, в своем роде "курской дуге" - Греэм-Белл.

Читать дальше

Всем привет. Ну вы знаете, лазатель из меня так себе, фотограф вообще никакой, поэтому запощу я туризм.

Ностальгии пост

Итак, продолжу свое повествование о приключениях в славном заполярном городе Норильске и его окрестностях. О событиях, произошедших с 30.12.11 до 03.01.12 можно почитать в части I.

Читать дальше

Ёжкин кот! Внезапно в работе и приготовлениях к новому году пролетел месяц с прошлого моего бложика серии "Как я упоролся летом". Выдалась свободная пятиминутка, поэтому я пишу еще одну часть повествования о нашем летнем автостопе.
Здесь можно почитать остальные части:

Автостоп трех морей. Предисловие.
Автостоп трех морей. Балтийское. Форт "Риф".
Автостоп трех морей. Саблино, ночной Питер, Выборг, ПКС.
Автостоп трех морей. Белое море, Кемь - Рабочеостровск.
Автостоп трех морей. Хибины.
Автостоп трех морей. Полярный ботсад, тоннель в горе, Кировск.

Читать дальше

Итак, перед нами центр г. Воронежа - проспект революции с самой высокой крыши - отеля Марриот, самой уродливой высотки после говнареи Чужого.

Читать дальше

Былые величия ГО СССР в Саратовской области в наше время подверглись краху. Ниже, фотографии с разницей в 3 года. За это время самое масштабное защитное сооружение Саратовского Авиационного завода, можно было привести в порядок. После окончательной передачи земли бывшего "САЗ" частным застройщикам убежище перестали охранять. Его состояние в тот период было удовлетворительным в плане отсутствия энергоснабжения, отопления, герметизации и современных средств защиты — но само убежище было сохранено неплохо, не считая засохшей отслоившейся краски в некоторых помещениях. Это всё мелочи, которые можно устранить за считанные недели. Ведь в 21 веке так тяжело выделить несколько миллионов из бюджета чтобы возобновить водоснабжение и осуществить подачу электричества от ближайшей подстанции, так сложно покрасить стены новой краской и установить новый дизель генератор от старого трактора? Смотря репортажи и читая новости в интернете про то, как у нас все хорошо в плане Гражданской обороны в области — становиться дурно. По телевизору на протяжении несколько лет, показывают одни и те же убежища малой вместимости убеждая что везде точно так же. Но к сожалению 80% убежищ (за исключением некоторых заводских) не готовы принять население в случае ЧС. Совсем недавно после того как в Убежище №8 произошел пожар по ТВ стали транслировать репортаж, где "люди как бы не довольны состоянием бомбоубежищ САЗа" А о чем вы думали 3 года? Такое чувство, будто это был дешевый одноразовый спектакль, который был снят для разнообразия в эфире. Хотя так и есть. Этот текст можно продолжать до бесконечности, приводя в пример не только бывший САЗ. Остановлюсь на том, что всё очень плохо.

Читать дальше

Пролог
Лето 2013 года. Подходило время отпуска, дата была назначена на середину августа. Планов, как это обычно бывает, никаких не было, но душа просила приключений.
Изначально была мысль махнуть на Алтай, но из-за дороговизны билетов и ещё некоторых моментов от него пришлось отказаться, но появилась отличная альтернатива - Абхазия!
Горная часть Абхазии - Национальный парк Рица - просто создан для пешего туризма, первооткрывательства и поиска приключений на пятую и другие точки - именно то, что мне было нужно :)
Когда об этой идее узнала одна из моих подруг - она очень настойчиво попросила взять её с собой, обещала держаться молодцом, вытерпеть все испытания и тому подобное.
За неделю до поездки я начал прорабатывать маршрут, отметил интересные места, которые высмотрел на Викимапии и других источниках, и проложил путь в горы по гугл картам, использую 3D ландшафтный плагин, но всё оказалось немного суровее чем я ожидал :)
Из Петербурга до Адлера мы добрались за 2 дня, там, чтобы не теряться и скорее достичь границы с Абхазией мы взяли такси за 200р и довольно быстро (30мин.) доехали до погран зоны. Граница Россия-Абхазия пешеходная и проходит она по реке Псоу. Загран паспорт не требуется, можно пройти по Российскому. На другой стороне моста уже стоят таксисты и маршрутки которые готовы везти тебя за смешные 100р на расстояние в 40 км!
Так как наш поезд прибыл в 16.00, пока прошли границу и доехали до поворота в нац. парк Рица - уже было 21.00, в это время в Абхазии темень - глаз коли... Народ весь куда-то пропадает.. Деваться было не куда и мы решили пойти пешком. От поворота на Рицу, где нас высадили, до самого озера Рица было около 40-ка километров. Мы решили - сколько пройдём - столько пройдём... Через несколько километров мы смогли словить попутку, которая провезла нас около 15 км, мы подумали - удача) пол пути пройдено, но уже через 10 минут после того как нас высадили - нам повстречался патруль полиции. Полицейский поняв, что мы туристы из России очень убедительно настоял, чтобы мы встали лагерем до утра около единственного в тех местах отделения милиции, проблема была лишь в том, что он находился около поворота на котором нас высадила маршрутка... Деваться было не куда, спорить с милицией не хотелось.
Полицейский любезно отвёз нас к участку. Прямо около отделения милиции была маленькая кафешка... мы не смогли отказать себе в свежеприготовленных пельмешках и бокале вина за, в какой-то степени, успешное прибытие.
Ниже карта - схема нашего путешествия, для лучшего понимания описываемых событий и просмотра фотографий.

Читать дальше

Вернувшись со своей первой поездки автостопом в Казань, наступили скучные сыктывкарские будни. И тут пришла идея скататься автостопом на море, тем более на море я не был уже 9 лет. Не долго думая, собрался и двинул в путь.

Читать дальше

Центральный музей железнодорожного транспорта — один из старейших в мире технических музеев. Он был основан в 1813 году как «особый зал» для хранения моделей при Институте корпуса инженеров путей сообщения. Активное пополнение коллекции началось вместе с развитием железнодорожного транспорта в Западной Европе и Америке. В 1859 году был издан специальный указ, согласно которому все учреждения, занимающиеся строительством в России, обязаны были присылать в институт модели и чертежи построенных сооружений: транспортных объектов, мостов, административных зданий, памятников и соборов. В 1862 году музей открылся для публики. В 1901-1902 годах для него было построено новое здание в Юсуповском саду. Музей пережил революцию, но чуть не погиб от бесхозяйственности в начале 1930-х годов. Во время войны его коллекции эвакуировались в Новосибирск.
В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения: альбомы, чертежи, фотографии, книги, более 300 моделей локомотивов и вагонов. 11 залов залов насыщены статическими и динамическими моделями и макетами. Несмотря на это, музей остаётся малоизвестным, лишь немногие приезжающие в Петербург туристы знают о его существовании.

Читать дальше