Читать дальше

Локбаум инженер, а не манагер.
Тем не менее, в своих историях он вполне может злоумышленно опускать возможность того, что срочно вызванные пара связистов с катушками телефонного провода времен Второй Мировой вполне в состоянии за часок добежать до трамвайной линии в ближайшем городке (если доистоpический трамвай там еще есть...) и запитать от нее обесточенную АЭС. Поэтому вполне возможно, что некоторые моменты в его рассказах надо хавать, как говорят, with grain of salt and pepper = хорошенько посолив и поперчив. Но в нем даже при известном ехидстве нет тупой ненависти к ядерной энергетике, его истории попросту поучительны и их надо читать перемежая с "Мои воспоминания" известного инженера-кораблестроителя-математика академика А.Н.Крылова, книгой, чтение которой я сделал бы обязаловкой для студентов инженерных специальностей.

Читать дальше

Диггеры, как они есть! На мой взгляд, одна из самых откровенных и точных статей за последнее время.

страница 114-119

Читать дальше

Американский юго-запад – это мечта фотографа Криса Лакхардта. Его ярко красочные и быстро меняющиеся пейзажи однозначно фотогеничны. Его в первую очередь горячий и сухой климат идеально подходит для сохранения брошенных автомобилей, дорожных знаков, самолетов и множества городов-призраков. Благодаря сильному загрязнению, ночное небо особенно темно; природная среда идеально подходит для эффекта фотографии типа «звездный шлейф» в пустынных ландшафтах.
Крис Лакхардт канадский фотограф, проживает в Торонто.

Читать дальше

На границе Аргентины и Чили, неподалеку от чилийского города Чиле-Чико, располагается одно из глубочайших озер в мире - Lago General Carrera (чилийское название) или Lago Buenos Aires (аргентинское название). Оба названия признаны в мире и являются официальными. Площадь ледникового озера, расположенного в объятьях Патагонских Анд, составляет 1850 км², а максимальная глубина - 586 м. Водоем прославился на весь мир уникальным Мраморным собором (Marble Cathedral или Las Cavernas de Marmol), представляющим собой лабиринт красивейших геологических образований - Мраморных пещер. Они расположены на известняковом полуострове почти в центре озера General Carrera, на чилийской его стороне.

Читать дальше

Читать дальше

В китайской провинции Чунцин были обнаружены пещеры настолько огромные, что у них есть собственная погода с облаками и туманами, запертыми под землей, а у входа растут целые леса…

Читать дальше

Шёл 2002 год. Минобороны разработало список требований к новой военной машине и разослало его нескольким автозаводам (техническое задание № 2-99 от 15.04.2002г.). Речь шла о полноприводном шасси грузоподъёмностью 1,0 - 2,5 тонны, с возможностью бронирования. Условно список требований назвали «Проект Каратель», но именно что условно, все понимали, что готовые машины так называться не будут. Это просто шифр такой: «Сокол, Сокол, я Стриж, приём».

И ЗиЛ ввзязался в эту работу, намереваясь более-менее тупо перенести бортовую трансмиссию Синей птицы в Каратель. Но тогда же проектировался Калам и ЗиЛовцы, в итоге, отдали предпочтение ему и от Карателя в 2003 году официально отказались, просто прикинув, что два проекта они не вытянут. Тем не менее, на военную тематику ЗиЛ делал серьёзную ставку, чему подтверждение приглашение на должность главного конструктора завода Евгения Рыбина, военного автомобилиста, бывшего директора 21-го НИИ Минобороны. Полагалось, что он протолкнёт, пролоббирует, скажет словечко «кому надо».

Одно из внутренних ТЗ на Медвед-Каратель, датированное 28 августа 2008 года, оно довольно подробно иллюстрирует компоновку. Не буду выкладывать весь документ, ограничусь цитатой:

«Кузов автомобиля проектируется, с расчётом, применения экипажем лёгкого стрелкового оружия, с возможностью круговой обороны. Поэтому, экипаж машины расположен следующим образом. Водитель находится на своём законном месте слева впереди, командир машины, справа впереди, между ними, на широком внутреннем капоте, организовывается лежачее место(головой по ходу машины) для стрелка, пулемётчика, которое занимается при необходимости ведения огня через открывающуюся, среднюю секцию лобового стекла. Экипаж по 4 человек в два ряда спиной к спине, занимает среднюю часть автомобиля, в заднем свесе, организовывается место ещё для четырёх человек экипажа. При таком размещении имеем полный экипаж- 14 человек. Между задними колёсными арками, образуется место для стрелка, который может выполнять боевую задачу через задний верхний люк. Пространство между спинками средних сидений, может занимать поклажа и оборудование».

В промзоне на северо-востоке Москвы 3 декабря обнаружили тела четырех человек с огнестрельными ранениями. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу управления на транспорте МВД по ЦФО.
Трупы были найдены в строительном вагончике на территории грузового терминала станции «Москва-Ярославская», по адресу Югорский проезд, дом 2, строение 3. Все тела имели огнестрельные ранения в голову.
В Московском межрегиональном следственном управлении СКР на транспорте, однако, агентству сообщили о том, что трупы были найдены не в строительном вагончике, а в отстойнике железнодорожной платформы «Лось» Московско-Ярославского направления. Все погибшие, по словам источника, имели славянскую внешность.
На месте происшествия работает следственно-оперативная группа. Личности погибших пока не установлены. По факту обнаружения тел возбуждено уголовное дело по статьям «убийство двух и более человек» и «незаконный оборот оружия».